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【身边人身边事】桥
——水电七局分会2019年技术交流会见闻
发表时间:2019-6-24   |  来源于:本站原创  |  作者:许明智  |  点击数:474 

    在中国,桥的历史可谓源远流长,桥梁不仅是连接两地的纽带,还是展现技术的发展和变迁。目前,我国公路桥梁总数接近80万座,铁路桥梁总数已超过20万座,已成为世界第一桥梁大国。
    2019年6月19日至20日,四川省水利发电工程协会水电七局分会召开2019技术交流会,130余名专家技术骨干相聚水城——金堂。公司各二级单位相关技术负责人,围绕水电七局桥梁建设领域新技术、新工艺、新材料、新工法等应用方面,作了技术交流和经验总结分享。
    目前成都市在建的“跨度最大、钢箱梁最重、主塔塔柱最高”的双塔双索面斜拉桥——韩滩双岛大桥全长1641米,主桥长为860米、主跨430米,钢箱梁重17000吨,主塔高137.5米,相当于45层楼高。
    建设韩滩双岛大桥,七局人凭着怎样的智慧,攻克了技术难关呢?“专心研读图纸、专心技术学习,最为重要”。项目总工刘英给出了答案。
    韩滩双岛大桥主桥为钢箱梁结构,共分为71节段,单节段重233吨,最重节段为377吨。项目技术团队攻坚克难,优化调整箱梁施工方案,将原设计为全桥吊装变更为塔梁同步、全桥顶推,节约工期6个月。采用全桥顶推的施工工艺,钢箱梁从中间往两边顶推,为国内同类型桥梁施工首次采用。
    说到“悬索桥”,不得不说被寓意为“天府之门”的——云龙湾大桥,它是一座双塔自锚式悬索桥,桥塔高67.5米,主跨205米,桥宽48.5米,为四川省同类型桥梁中跨度及宽度之最。
    云龙湾项目汇报人汪涛介绍:云龙湾大桥主塔截面变化多、塔型复杂线条多、垂直度要求精度高、模板选型及施工难度大,是建桥者最大的挑战。项目工程技术团队大胆创新,攻克了钢箱梁安装、缆索系统施工、STC骨架施工工艺等难题,并在四川省首次采用STC轻型组合桥面结构新技术。
    这座成都市跨度最大的悬索桥,已获评“成都市优质结构工程”,“成都市建筑工程绿色施工工地”等称号。目前,3470盏景观灯已安装就绪,它将以最美的面貌“点亮”锦江。这座悬索桥,即将成为水电七局建桥技术的典范之作。
    交流现场,国际公司北马其顿KO项目,《欧洲高速公路项目大跨度连续刚构桥施工技术》、泸州省道308项目《泸州赤水河特大桥大跨径连续刚构桥关键施工技术》、金堂三星南项目《大跨度钢箱梁顶推施工技术》、《大斜度斜拉桥主塔爬模施工技术》等9项技术交流,从斜拉、悬索、钢拱、特大现浇桥、大跨度连续刚构桥等多种类型桥梁的施工工艺、关键技术、精细化管控等,反映出水电七局桥梁建设方面,新的科技成果,新的成套技术、新的工艺工法及新的专用机具设备等,在项目上开花结果。
    近二十年来,水电七局在桥梁建设史上,可以说是从“小桥”到“大桥”从“普通桥”到“高端桥”,正一步步走向成熟。建设者们经过脚踏实地的学习与追赶、提高与紧跟后,取得了长足的进步。
    如今,七局“建桥人”正踏着新时代的步伐,开始了新一轮的技术创新与技术超越。(责任编辑 李俊敏)

韩滩双岛大桥顶推现场

 



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